海运价格暴涨不休物流成本高企

 物流     |      2021-12-22 12:34

  近期,国际物流成了外贸企业头疼的一个大问题。物流运力下降,导致集装箱船运价格暴涨,爆仓甩柜成为常态,“一箱难求”的报道频频见诸报端,这些连锁效应更是引起监管部门的高度重视。

  针对这一问题,商务部发言人高峰在26日的例行发布会上表示,受到全球疫情持续蔓延、国际大宗商品涨价、全球运力结构性失衡等因素的影响,部分原材料价格居于高位、运费高企、运力不足等一直困扰着外贸企业。

  高峰表示,运力紧张、运价高企的现象是全球性的。商务部已会同交通运输部、工业和信息化部、市场监管总局等单位,在增加集装箱供应、提升海运运力、加强国际合作等方面积极采取措施。地方也加大了对中小企业的航运服务保障,帮助企业降本减损。

  交通部水运科学研究院副院长贾大山指出,和2019 年比,今年全球海运需求有望增长1%,集装箱增长5%,而运力规模与集装箱供给规模分别增长7.1%和7.4%,船队规模整体快于运量增长,然而运价却出现了明显上涨。在他看来,集装箱船租金、海员成本、中介费用、油价的上升都推动了海运成本的激增。

  据业内人士介绍,目前全球在运营集装箱海运运力达2400万TEU,集装箱达到4800万TEU。上半年中国到北美、欧洲的运力增长了55%、物流30%,然而“一船难求、一箱难求”依旧愈演愈烈。运力不足的根本原因在于由塞港、海员短缺带来的运力效率低下。目前欧洲基本港平均塞港时间3~5天,美西港口10~12天,美东港口大概7天,近期盐田港、宁波港等亚洲港口也陆续出现塞港。

  此外,货代层层涨价,推高整个海运价格的问题。由于中国交通运输部对海运价格管理严格,所有航线的价格以及各项附加费需要到上海航交所进行报备,所以航运公司的基本收费并不算过高,但中间货代企业的层层加成却使得价格成倍增长,为制造业企业出口造成了不小的物流成本压力。

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